EDATV La CIAF detecta posibles manipulaciones en los informes de soldaduras tras el accidente de Adamuz
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios detectó “incongruencias” y posibles modificaciones posteriores al accidente en documentos clave del tramo Madrid-Sevilla
La investigación del siniestro ferroviario de Adamuz (Córdoba), que dejó 46 víctimas mortales el pasado 18 de enero, ha dado un giro relevante tras la alerta trasladada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) a la Guardia Civil. El organismo técnico advirtió de posibles modificaciones en los informes relativos a las soldaduras del tramo de alta velocidad Madrid-Sevilla, escenario del descarrilamiento.
Según ha trascendido, la CIAF detectó cambios en documentación considerada esencial para esclarecer las causas del accidente, en el que se vieron implicados un tren de Iryo y otro de Renfe. La hipótesis principal apunta a la rotura de una de las 114 soldaduras existentes en el tramo de Adamuz, lo que habría provocado la fractura del carril y el posterior descarrilamiento.
Documentos con versiones contradictorias
Los informes bajo sospecha fueron elaborados por la ingeniería Ayesa, contratada por Adif para supervisar los trabajos de renovación de la línea Madrid-Sevilla, incluida la ejecución de las soldaduras. Desde Adif sostienen que entregaron la documentación “intacta” a la CIAF y subrayan que cualquier eventual manipulación correspondería exclusivamente a la empresa redactora.
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La alarma se activó el 10 de febrero, cuando la CIAF remitió una carta a la Unidad Orgánica de Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba, que actúa por orden del juzgado instructor. En esa comunicación se hablaba de “incongruencias” en los documentos analizados. Posteriormente, el 20 de febrero, la comisión amplió la información con un informe más detallado.
Entre las irregularidades detectadas figura la existencia de dos versiones del documento titulado “Informe final de soldaduras aluminotérmicas del PB de Adamuz (Córdoba - Sevilla)”. El primer documento fue fechado el 25 de junio de 2025, pero sufrió modificaciones el 28 de junio en varias páginas.
Tras el accidente, apareció una nueva versión con fecha 1 de febrero de 2026. Según la CIAF, no existe claridad sobre qué partes fueron alteradas ni en qué momento exacto se produjeron los cambios.
Firmas escaneadas y dudas técnicas
La comisión también ha señalado problemas en otro informe, titulado “Partes de soldaduras aluminotérmicas, actas de neutralizaciones y homogeneizaciones Adif PB Adamuz”, elaborado por la empresa gallega Maquisaba, responsable de ejecutar la soldadura en cuestión la noche del 24 de mayo de 2025. Según la CIAF, algunas firmas no fueron realizadas manualmente ni mediante formato electrónico seguro, sino mediante imágenes escaneadas de una firma manuscrita, lo que las hace “fácilmente manipulables”.
La soldadura investigada fue revisada inicialmente por Redalsa, por encargo de la UTE constructora —integrada por Ferrovial, FCC, OHLA y Azvi— y posteriormente supervisada por Ayesa en nombre de Adif. Las modificaciones detectadas afectan precisamente a los partes correspondientes al Puesto de Banalización de Adamuz, donde se localizó el primer punto de fractura en el kilómetro 318,681.
Investigación judicial en curso
La Unidad Orgánica de Policía Judicial trasladó el 24 de febrero toda la información a la jueza instructora del caso. La investigación judicial deberá determinar si las “incongruencias” obedecen a errores administrativos o si, por el contrario, pueden tener relevancia penal en relación con el siniestro.
El aviso de la CIAF introduce un nuevo elemento de incertidumbre en una causa ya marcada por la gravedad de sus consecuencias. A medida que avanzan las diligencias, la clave estará en esclarecer si las posibles alteraciones documentales influyeron en la seguridad de la infraestructura y, en última instancia, en el trágico accidente de Adamuz.
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