EDATV Óscar Puente hace el ridículo: tres rectificaciones, cero fechas y un AVE hundido por el caos del Gobierno
Viajeros abandonados, empresarios desesperados y un ministro incapaz de explicar cuándo volverá la normalidad
La reapertura de la alta velocidad entre Madrid y Andalucía se ha convertido en un problema político de primer nivel. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rectificado tres veces su propio calendario oficial. Cada cambio ha aumentado la incertidumbre entre viajeros, empresas y administraciones locales.
La primera fecha anunciada fue el 2 de febrero, presentada como definitiva tras los trabajos de reparación. Días después, el ministro modificó su previsión y señaló el 7 de febrero como nuevo objetivo. Finalmente, reconoció que no puede ofrecer ninguna fecha concreta para la reapertura completa.
Esta cadena de rectificaciones ha reforzado la percepción de improvisación en el área de Transportes. Las explicaciones técnicas llegaron tarde y sin documentos públicos que respalden los nuevos plazos. Mientras tanto, miles de usuarios siguen afectados por cancelaciones y trayectos alternativos.
Un calendario que se deshace
Desde el ministerio se alude a daños estructurales y a condiciones meteorológicas adversas. Sin embargo, no se ha presentado un cronograma detallado con fases, pruebas técnicas y responsables claros. Esa falta de planificación visible ha aumentado el enfado social y la presión política.
Empresarios del turismo alertan de reservas anuladas y eventos trasladados a otras comunidades. Autónomos del transporte denuncian pérdidas económicas y una coordinación institucional claramente insuficiente. Los ayuntamientos afectados reclaman información directa, sin mensajes contradictorios.
El ministro de Transportes, Óscar Puente. | Europa Press
Impacto económico y desgaste político
La oposición de derechas acusa al Ejecutivo de esconderse tras comunicados vagos y declaraciones genéricas. Exigen auditorías independientes y comparecencias con datos cerrados sobre costes y tiempos reales. Puente responde con cautela verbal, pero sin compromisos firmes.
Mientras tanto, familias encadenan transbordos y empresas retrasan entregas sensibles. El impacto económico crece cada semana, especialmente en el sur del país. La imagen exterior de España también se resiente ante inversores y operadores internacionales.
Expertos recuerdan que una línea de alta velocidad exige pruebas escalonadas y fechas tentativas realistas. Eso requiere transparencia técnica desde el primer momento, no anuncios apresurados seguidos de correcciones. Aquí hubo expectativas infladas y rectificaciones forzadas.
Tres rectificaciones que pesan demasiado
Las tres correcciones ya no se interpretan como errores aislados, sino como un patrón de mala gestión. Primero fue el 2 de febrero, luego el 7, y ahora una indefinición total. Para muchos analistas, ese vaivén refleja falta de control político sobre una infraestructura estratégica.
El problema ya trasciende lo ferroviario y entra de lleno en el terreno institucional. La credibilidad queda tocada cuando un ministro cambia tres veces su versión pública. El silencio posterior solo refuerza la sensación de desorden.
Empresarios andaluces piden un plan claro con responsables identificados y plazos verificables. Representantes locales reclaman coordinación real con las comunidades afectadas. El ministerio sigue sin publicar un calendario cerrado.
Desde la oposición se señala que el Gobierno de España parece más centrado en justificar fallos que en resolverlos. La alta velocidad debía ser un motor de cohesión territorial y competitividad económica. Hoy es el ejemplo más visible de una gestión errática que pasa factura al país.
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