Hay momentos en que la incompetencia de un ministro no necesita demasiada explicación. Se explica sola. Y lo ocurrido esta semana con la reorganización de los trenes de Cercanías durante las mascletàs de Fallas 2026 es un ejemplo de manual de cómo una administración central puede dejar tirados, literalmente, a miles de ciudadanos valencianos sin el menor rubor y, lo que es peor, echándole la culpa a los demás.
Todo arrancó el pasado viernes cuando Renfe, bajo el paraguas del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, anunció que entre los días 13 y 19 de marzo los trenes de las líneas C-1 y C-2, que dan servicio a los viajeros procedentes de Xàtiva y Gandia, tendrían su parada final en Albal. Es decir, a 15 kilómetros del centro de València, en plenas Fallas, sin autobuses alternativos, sin solución de conexión y sin que nadie en el Ministerio se hubiera molestado en pensar qué harían los pasajeros una vez bajaran del tren en una estación de extrarradio. Una decisión que, en el mejor de los casos, revela una planificación manifiestamente mejorable, y en el peor, una absoluta indiferencia hacia los ciudadanos.
La reacción no se hizo esperar. La alcaldesa de València, María José Catalá, mostró públicamente su sorpresa ante una medida que nadie le había consultado en términos reales y reclamó que Renfe habilitara autobuses para trasladar a los viajeros desde Albal hasta el centro de la ciudad. Una petición de sentido común que, sin embargo, fue recibida por el ministro Puente con su característica mezcla de soberbia y victimismo. Puente salió en tromba a defender a Renfe asegurando que los autobuses lanzadera "jamás estuvieron sobre la mesa" y que el Ayuntamiento "pone el grito en el cielo" ahora que la ciudadanía ha reaccionado con indignación. Fuentes del operador ferroviario llegaron a cifrar en 160 los autobuses diarios necesarios para absorber el flujo de pasajeros, una cifra que utilizaron como argumento para justificar su inacción, cuando en realidad no hace sino evidenciar la magnitud del problema que el propio Ministerio había creado.
Quien sí apareció con soluciones sobre la mesa fue la Generalitat Valenciana. El conseller de Infraestructuras, Vicente Martínez Mus, presentó el dispositivo especial de Metrovalencia y Metrobús para las Fallas y, preguntado por el desaguisado ferroviario, no dudó en poner los puntos sobre las íes: "Si tenemos que salir otra vez a suplir los defectos de Renfe, lo haremos". Una frase que, más allá de su contundencia, encierra una realidad que los valencianos conocen demasiado bien: la administración autonómica tapando los agujeros que deja un Estado central que sigue fallando a esta tierra. La Conselleria trabaja en habilitar autocares de Metrobús desde Albal hasta las paradas de metro de Torrent Avinguda o Paiporta, mientras el alcalde del municipio, según informó Martínez Mus, se muestra "preocupado" ante la avalancha de viajeros que podría colapsar su estación.
Puente, fiel a su estilo, optó por la ofensiva en redes sociales compartiendo informes técnicos de Bomberos y de la Policía Local que, según él, demostraban que el Ayuntamiento sabía perfectamente lo que se venía encima. En dichos documentos, tanto el Departamento de Bomberos como la Policía Local habían recomendado interrumpir la llegada de trenes a la Estación del Norte entre las 12:00 y las 15:00 horas durante los días de mayor afluencia, en respuesta directa al caos vivido el 15 de marzo de 2025, cuando la saturación en el entorno de la calle Xàtiva provocó decenas de llamadas al 112 y episodios de ansiedad entre los asistentes. Sin embargo, lo que el ministro olvida convenientemente es que señalar un problema no exime de la obligación de ofrecer una solución. Los informes policiales, de hecho, sí contemplaban alternativas, como habilitar salidas por la calle Bailén o estudiar con ADIF accesos adicionales a la estación. Opciones que nadie en el Ministerio se molestó en desarrollar.
Catalá fue clara al respecto: nunca se pidió que los trenes dejaran de llegar a la Estación del Norte sin más. Lo que se planteó fue una gestión inteligente de las salidas para evitar la concentración de miles de personas en la calle Xàtiva. Hay, dijo la alcaldesa, "una solución intermedia" entre cortar el servicio y abandonar a los viajeros a 15 kilómetros de su destino. Esa solución intermedia, precisamente, es lo que un ministerio competente debería haber encontrado meses antes de que comenzaran las Fallas, y no cuando el problema ya estaba en todos los titulares.
El caso de Albal resulta además especialmente llamativo por su trasfondo: la estación apenas lleva un año en funcionamiento y a 15 km de el centro de Valencia, tras más de dos décadas de reivindicaciones vecinales. Una infraestructura nueva, inaugurada con pompa institucional, que ahora se convierte en el epicentro de un problema de gestión que retrata, una vez más, las prioridades reales de un Ministerio de Transportes que parece más cómodo administrando el caos que anticipándolo.
