La seguridad del ferrocarril español vuelve a estar en el centro del debate tras un año marcado por dos accidentes de enorme gravedad. Los siniestros de Adamuz y Urda, sumados al ocurrido en Angrois en 2013, dejan un balance conjunto de 194 fallecidos, según las cifras recogidas por The Objective.
La magnitud de estas tragedias ha provocado que se vuelva a examinar la situación de España respecto a otras grandes potencias ferroviarias. El contraste resulta especialmente significativo por la extensión de las infraestructuras españolas y por las diferencias existentes en los historiales de accidentes de distintos países.
China, Japón, Francia y Alemania presentan trayectorias muy diferentes en materia de siniestralidad ferroviaria. No obstante, las comparaciones internacionales requieren tener en cuenta qué tipos de trenes y líneas se incluyen en cada estadística.
La magnitud de estas tragedias ha provocado que se vuelva a examinar la situación de España
China cuenta con una red doce veces mayor que la española
El gigante asiático dispone de más de 50.000 kilómetros de infraestructura de alta velocidad. Pese a semejante extensión, los dos accidentes mortales destacados en el análisis publicado por The Objective suman 41 víctimas.
La mayor parte corresponde a la tragedia de Wenzhou, registrada en 2011, cuando un fallo relacionado con la señalización terminó con la vida de 40 personas. El otro fallecimiento se produjo en Guizhou.
La situación japonesa también ofrece un punto de comparación. El Shinkansen, que comenzó a prestar servicio hace más de seis décadas, no ha registrado pasajeros muertos como consecuencia de descarrilamientos o colisiones.
En el continente europeo, uno de los episodios más graves tuvo lugar en Alemania. En 1998, el descarrilamiento de un tren en Eschede causó 101 fallecidos, una tragedia que marcó profundamente la historia ferroviaria del país.
España, por su parte, dispone de alrededor de 4.000 kilómetros de alta velocidad. Aunque su infraestructura es considerablemente más pequeña que la china, los tres grandes accidentes incluidos en el balance analizado alcanzan las 194 víctimas mortales.
El año 2026 cambia el balance ferroviario español
Hasta este año, la tragedia de Angrois constituía el principal antecedente reciente de un accidente mortal de un tren de velocidad alta en España.
Aquel 24 de julio de 2013, un Alvia procedente de Madrid y con destino Ferrol descarriló en las proximidades de Santiago de Compostela. El convoy entró en una curva con una velocidad muy superior a la autorizada, provocando 80 muertos.
Trece años después, el corredor Madrid-Andalucía ha sido escenario de dos nuevas catástrofes ferroviarias.
La primera ocurrió en Adamuz, donde murieron 46 personas tras un accidente que involucró a trenes de Renfe e Iryo. Meses más tarde, el choque registrado en Urda, en la provincia de Toledo, ha elevado de nuevo el número de víctimas, con al menos 68 fallecidos según el balance facilitado.
Los dos sucesos han concentrado la atención en los protocolos de circulación y en las condiciones técnicas de la red.
En Adamuz, las informaciones conocidas apuntan a una posible anomalía en una soldadura del carril. En Urda, las investigaciones deben aclarar qué ocurrió con el sistema de seguridad LZB y las instrucciones transmitidas desde el puesto de control ferroviario.
La determinación de las causas y las posibles responsabilidades continúa dependiendo de las investigaciones oficiales.
