La directora de la compañía advirtió en el Senado de los problemas que provocaba esta tecnología en la línea Madrid-Andalucía y reclamó su sustitución por un sistema más moderno
Ouigo España pidió a Adif que sustituyera el antiguo sistema de señalización LZB de la línea Madrid-Andalucía apenas un mes antes del accidente ferroviario de Urda (Toledo), que ha dejado 69 fallecidos. La advertencia se produjo durante una comparecencia en el Senado, donde la compañía reclamó mejoras para reducir las incidencias que afectaban a la circulación de los trenes.
Según ha publicado El Debate, la directora general de Ouigo España, Amandine Thomas-Commin, compareció el pasado 24 de septiembre ante la comisión de investigación sobre el estado de la red ferroviaria, impulsada por el Partido Popular tras la tragedia de Adamuz.
La responsable de la operadora francesa insistió en la necesidad de modernizar un sistema instalado en 1992. Aunque defendió que el LZB era seguro, advirtió de su antigüedad y de los problemas de regularidad que ocasionaba en el servicio ferroviario.
La directora de Ouigo España pidió a Adif retirar el antiguo sistema LZB un mes antes de la tragedia de Toledo
Ouigo pidió sustituir el sistema LZB para reducir las incidencias
Durante su intervención, Thomas-Commin explicó que Ouigo había trasladado a Adif una propuesta para retirar el LZB del corredor sur y sustituirlo por una tecnología más moderna que permitiera mejorar el funcionamiento de la red.
La directiva reclamó "quitar el sistema LZB de señalización en el sur y poner un sistema no más seguro, porque el LZB es seguro, pero sí más moderno", con el objetivo de mejorar la calidad del servicio.
La responsable de Ouigo reiteró hasta en tres ocasiones la necesidad de actualizar la señalización ferroviaria. También defendió la implantación del sistema europeo ERTMS, que permitiría mejorar los tiempos de viaje y reducir los problemas relacionados con la infraestructura.
Sus declaraciones se suman a las advertencias realizadas por Iryo sobre las desconexiones del LZB, que podían provocar la inmovilización de sus trenes. Ambas compañías habían trasladado a Adif problemas relacionados con este sistema antes del accidente de Toledo.
La directora de Ouigo España pidió a Adif retirar el antiguo sistema LZB un mes antes de la tragedia de Toledo
La sustitución del LZB sigue pendiente bajo la gestión de Óscar Puente
El sistema LZB continúa funcionando en la línea Madrid-Sevilla más de tres décadas después de su inauguración, pese a que Adif había iniciado un proyecto para sustituirlo progresivamente por el ERTMS.
Tras el accidente de Adamuz, en el que fallecieron 46 personas, el ministro de Transportes, Óscar Puente, reconoció que existía un expediente para modernizar esta señalización, con una inversión superior a los 104 millones de euros. Sin embargo, la renovación todavía no se ha completado.
Las advertencias de Ouigo adquieren ahora especial relevancia porque el fallo del LZB está siendo examinado como uno de los elementos relacionados con el accidente de Urda. No obstante, la compañía francesa había planteado su sustitución por motivos de calidad del servicio, sin cuestionar su seguridad.
El Gobierno de Pedro Sánchez vuelve así a enfrentarse a preguntas sobre los retrasos en la modernización ferroviaria, mientras continúa la investigación para esclarecer las causas de la tragedia de Toledo.
