EDATV Óscar Puente descarta las hipótesis sobre el accidente en Adamuz mientras los trabajadores denuncian averías en la vía desde hace meses
El 23 de diciembre, Adif informó de nuevos retrasos Madrid-Andalucía debido a una avería en un desvío de la vía
El primer fallo en la red ferroviaria donde ocurrió el accidente fue reportado el 26 de octubre por retrasos en trenes de alta velocidad. Adif informó que la incidencia afectaba la línea Madrid-Sevilla en Adamuz y que trabajaban para solucionarla. El 30 de octubre se volvieron a registrar retrasos entre Villanueva de Córdoba y Adamuz por problemas de infraestructura.
El 23 de diciembre, Adif informó de nuevos retrasos Madrid-Andalucía debido a una avería en un desvío de la vía. Todos los fallos señalaban problemas en la infraestructura, revisada y reparada apenas en mayo de este mismo año.
A pesar de ellos, el ministro Óscar Puente descartó que la rotura de la vía sea un indicio determinante del accidente en Adamuz. En La 2, explicó que aún no se sabe si la rotura fue causa o consecuencia del descarrilamiento del tren. Puente calificó la hipótesis de la soldadura rota como “solo una tesis más” entre varias posibles sobre el siniestro.
Óscar Puente descartó que la rotura de la vía sea un indicio determinante del accidente en Adamuz | Europa Press
Insistió en que todos los indicios requieren verificación técnica y pericial antes de sacar conclusiones.
Mientras tanto, la investigación sigue con técnicos de CIAF, Adif, Renfe e Iryo analizando cada tramo de la vía afectada. También se evalúa el estado de la infraestructura y el mantenimiento reciente del tren antes del descarrilamiento fatal.
El accidente se produjo en el corredor Madrid-Andalucía y ha causado hasta ahora la muerte de 41 personas. Fuentes técnicas señalan que un posible fallo en la soldadura del carril entre Adamuz y Córdoba pudo desencadenar el accidente.
El Iryo viajaba a más de 200 km/h y los últimos coches invadieron la vía contraria al descarrilar. El Alvia de Renfe impactó segundos después, provocando 41 muertes y 43 heridos, según los informes preliminares. La rotura de la vía podría deberse al tráfico intenso y condiciones meteorológicas, según los investigadores en el lugar.
Todos los fallos señalaban problemas en la infraestructura, revisada y reparada apenas en mayo de este mismo año | Redes sociales
El sistema de seguridad LZB no actuó a tiempo para evitar la colisión, según técnicos que analizaron la tragedia.
Trabajan en la zona expertos de CIAF, Adif, Renfe, Iryo y los fabricantes Alstom Hitachi y CAF. Guardia Civil y servicios de Emergencias priorizan el rescate de víctimas atrapadas en los vagones del tren.
Una vez concluido el rescate, se retirará el material y se reparará la vía dañada para restablecer el servicio.
Trabajadores ferroviarios han denunciado las vibraciones y problemas en las vías desde hace meses | Redes sociales
Puente calificó el accidente como "extraño" al ocurrir en un tramo recto recientemente renovado con inversión de 700 millones.
El tren Iryo era un modelo fabricado en Italia en 2022 y había pasado revisión en Hitachi, Madrid, apenas cuatro días antes. Trabajadores ferroviarios han denunciado las vibraciones y problemas en las vías desde hace meses sin que se corrigieran a tiempo.
Las investigaciones buscan determinar si la soldadura, mantenimiento o factores externos provocaron la tragedia mortal.
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