La CIAF contradice a Puente: Adif retiró las piezas del accidente de Adamuz pese a la advertencia

El accidente de Adamuz ha vuelto a dar de qué hablar. Óscar Puente reconoció que se habían recogido restos del accidente. Sin embargo, defendió que se trataba de material que no había sido retirado previamente por la Guardia Civil ni por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).

Sin embargo, la CIAF y la Guardia Civil aseguran que estas acciones se realizaron pese a la advertencia expresa de no retirar ningún material. Esto, podría traer consecuencias.

Varios medios informan que la Guardia Civil, en un anexo enviado a la jueza que investiga el accidente ferroviario, indica que Adif retiró material sin haberlo solicitado.

"Realizó distintas operaciones tendentes a la extracción y traslado de material desde la zona del accidente hasta la base de mantenimiento de Hornachuelos y practicó distintas pruebas en material, sin advertirlo ni solicitarlo".

Óscar Puente, defendió este martes que Adif actuara con la precaución de preservar los restos que ni la Guardia Civil ni la CIAF retiraron.

Cristina Pastor, magistrada que se encuentra a cargo de la investigación tras el trágico accidente ferroviario ha dado un paso al frente tras conocer que la entidad retiró piezas del escenario. Esto, antes de que finalizara la inspección ocular de la Guardia Civil y sin autorización judicial previa, según informa El Mundo.

Pastor ha emitido una providencia. En ella, advierte a la empresa de que cualquier actuación en las vías sin autorización judicial podría acarrear "consecuencias penales".

La documentación revela que días después del siniestro, durante la noche del 22 al 23 de enero, se actuó sobre parte del material ferroviario. Cuatro jornadas después del accidente, el responsable de área de Adif dio instrucciones para desmontar distintos tramos de raíl, algunos de ellos con soldaduras. Y posteriormente enviarlos a la base de mantenimiento del AVE que la entidad tiene en Hornachuelos.

Una vez allí, trabajadores de la empresa realizaron pruebas técnicas sobre esas piezas, aunque no ha trascendido con precisión en qué consistieron. Tras descubrirse estas actuaciones, las declaraciones recabadas apuntan a que se efectuaron ensayos de dureza sobre los fragmentos retirados. El encargado de la base aseguró ante los agentes que dichas comprobaciones no implicaron procedimientos destructivos.

El 30 de enero fue cuando se tuvo constancia de estos hechos.

Ese día, agentes acudieron al punto del accidente. Con el objetivo de llevar a cabo nuevas comprobaciones, entre ellas mediciones tanto en el eje como en el bogie del vagón número 8 del tren de Iryo. También otras verificaciones relacionadas con las soldaduras del tramo afectado.

Sin embargo, durante la inspección se les comunicó que los cupones que incluían esas uniones soldadas ya habían sido retirados y no se encontraban en la zona.

Tras tener conocimiento de lo ocurrido, los agentes enviaron un correo electrónico a Adif. Esto, para advertir de que cualquier intervención sobre las soldaduras requería autorización previa.